Nemci riešia možnosť zo siete odpájať elektromobily!

feb 8, 2021 | Auto-moto

Výrazný rast predaja elektromobilov spôsobuje problémy.

Je to až neuveriteľné. Tlak na rast predaja elektromobilov z mesiaca na mesiac rastie. Príprava elektrickej siete na zvýšený odber však zjavne výrazne zaostáva. Kto spravil chybu?

Radosť z výrazného rastu predaja elektromobilov v Nemecku netrvala dlho.
Peter Altmaier, spolkový minister hospodárstva, prišiel s priam neuveriteľným návrhom zákona. Ten mal dať dodávateľom elektrickej energie možnosť na diaľku zo siete odpojiť nabíjané elektromobily. Táto možnosť mala mať presné pravidlá a firmy ju mohli využiť v prípade, ak by hrozilo preťaženie siete. Hoci môže znieť toto zdôvodnenie logicky, každý súdny človek musí túto snahu hodnotiť ako drzosť a úradnícku aroganciu. Reakcia na seba logicky nenechala dlho čakať. Hoci sa jednalo iba o návrh, kritici začali okamžite byť na poplach.
Úradníci, často pod imperatívom drakonických pokút, nútili automobilky do obrovských investícií do vývoja elektromobilov. A keď si automobilky svoju domácu úlohu začali plniť, objavil sa problém, o príchode ktorého snáď žiadny reálne zmýšľajúci človek nepochyboval. Proti tomuto návrhu sa postavili nielen automobilky, ale aj v Nemecku veľmi silný Zväz na ochranu spotrebiteľov.

Boj s emisiami z osobnej dopravy je už dlhodobou témou, a tak je na mieste otázka, prečo kompetentní očakávaný nárast spotreby elektrickej energie, ako aj očakávané odberové špičky, neriešili priebežne. Tlak na rýchle nabíjanie elektromobilov, a teda potreba budovania siete výkonných nabíjacích staníc, je tu predsa už roky. Nejde  teda o nič, čo by odborníkov malo prekvapiť. Nemeckým motoristom zostáva dúfať, že sa energetici nepustia cestou obmedzovania zákazníkov, ale budú hľadať cesty, ako zabezpečiť dostatok zelenej energie. A súčasne začnú s budovaním stacionárnych energetických úložísk, ktoré sa dokážu postarať o vyhladenie odberových špičiek. Dodajme, že pokusy o presadenie podobného zákona už prebehli v Británii, problémy so stabilitou siete a odberovými špičkami už riešia aj vo Francúzsku.

Viete, kde sú najbezpečnejšie sedadlá v rôznych dopravných prostriedkoch?

dec 15, 2020 | Auto-moto

Keď si nastupujete ako spolujazdec alebo pasažier do auta, MHD, lietadla či vlaku, pravdepodobne zvažujete výber sedadla najmä na základe komfortu. Pri výbere miesta by ste však mali oveľa viac dbať na vašu bezpečnosť. Na základe viacerých výskumov a štatistických údajov odborníci uvádzajú, ktoré miesta sú v konkrétnych dopravných prostriedkoch najbezpečnejšie a ktorým by ste sa mali naopak vyhýbať.

Vlak

Menej bezpečné sú sedadlá v smere jazdy vlaku, keďže počas jazdy sú pasažieri často nepripútaní a v prípade nehody majú pred sebou veľa voľného priestoru, do ktorého môžu spadnúť.

Bezpečnejšie je sedieť v strede vozňa a vyberať si vozne, ktoré sú čo najbližšie k stredu vlaku. K najväčším deformáciám dochádza na predných a zadných vozňoch vlaku, ktoré sa v prípade nehody zvyknú vykoľajiť.

Loď

Aj vyhliadková plavba sa môže zmeniť na drámu, keď je nepriaznivé počasie alebo priveľké vlny. V prípade dlhšieho pobytu na lodi by ste sa mali vyhýbať spodným kabínam, ktoré sa v prípade diery v lodi zaplavia ako prvé a je ťažšie sa z nich dostať von.

Naopak, v prípade bezpečného výberu uprednostnite kabíny alebo miesta čo najbližšie k palube lode, keďže horná časť lode sa zaplaví ako posledná.

Lietadlo

V prípade lietadla sa názory odborníkov na bezpečnosť sedadiel rozchádzajú, ale je všeobecne známe, že za najmenej bezpečné sa považujú sedadlá v prvých radoch vpredu a najbezpečnejšie je sedieť v zadných radoch sedadiel.

Nech už sedíte kdekoľvek, v prípade akejkoľvek rizikovej situácie by ste sa mali riadiť bezpečnostnými predpismi, ktoré ste povinní pred jazdou ovládať a zachovať si chladnú hlavu. V prípade, že na výber máte, zvážte aj spomenuté rady odborníkov na bezpečnosť a vyberte si správne sedadlo.

Auto

Vo väčšine dopravných nehôd áut dochádza k najzávažnejším zraneniam u spolujazdca, ktorý sedí hneď vedľa vodiča. Je to spôsobené najmä tým, že pri nehode sa snaží vodič zrážke reflexívne vyhnúť, čo ohrozuje pasažiera sediaceho vedľa neho.

Naopak, najbezpečnejšie je sedieť na zadnom sedadle za vodičom a prekvapivo aj na strednom sedadle vzadu, keďže táto časť vozidla je najmenej deformovaná pri čelnej zrážke.

Minibus a autobus

Rovnako ako v aute sú najviac ohrození pasažieri sediaci vedľa šoféra. Menej bezpečné sú aj sedadlá pri okne a dverách, keďže rozbité sklo môže spôsobiť zranenia.

Ak chcete pri výbere sedadla staviť na bezpečnosť, ak je to možné, sadnite si na sedadlo v protismere jazdy, ideálne za šoférom. V prípade prudkého zabrzdenia je menšia šanca, že vám trhnutie hlavy dozadu spôsobí vážnejšie zranenie krku – hlava sa totiž oprie o stenu za vami.

Trolejbus

Tiež sa vyhýbajte sedadlám, ktoré sú pri okne a dverách.

Bezpečné sedadlá sa nachádzajú na pravej strane stredovej uličky, keďže vozidlá jazdiace v opačnom smere idú po ľavej strane trolejbusu. Bezpečné sú tiež sedadlá v strede (ak také v trolejbuse sú) orientované v smere jazdy, prípadne už spomínané miesto v protismere jazdy hneď za vodičom.

Diaľkový autobus

Najmenej bezpečné sú sedadlá v prvých dvoch radoch vpredu, keďže autobus má veľké čelné sklo. Pozor by ste si však mali dať aj na sedadlá úplne vzadu. V prípade nárazu odzadu na nich dochádza k najvážnejším zraneniam. Stále platí, že rizikové sú aj sedadlá pri okne a dverách.

Najbezpečnejšie je sadnúť si na sedadlá uprostred autobusu, keďže sú najvzdialenejšie od prichádzajúcich vozidiel či už zozadu alebo spredu.

Ako správne zohrievať MOTOR v zimných mesiacoch?? KOLESÁ

dec 12, 2020 | Auto-moto

Zrejme väčšina motoristov preferuje zohrievanie motora počas čistenia vozidla od snehu a ľadu.
Tento spôsob však nie je úplne správny, nakoľko je motorový olej stuhnutý a olejové čerpadlo nedokáže vytvoriť dostatočný tlak na to, aby dostalo olej do mazacej sústavy. Tým môže vzniknúť nedostatočné mazanie, následkom ktorého trpia pohyblivé časti motora vyšším opotrebením a tiež sa to odráža na vyššej spotrebe paliva.

Po správnosti by sa malo vozidlo naštartovať na približne 20 – 30 sekúnd a potom rozhýbať. Nie však vytáčaním a prílišným zaťažovaním motora, ale pomalou jazdou v rozmedzí 1500 – 2500 otáčok. Ostražití by mali byť najmä majitelia vozidiel vybavených turbodúchadlom, ktoré čo sa týka premazávania, funguje na rovnakom princípe.

Netreba tiež zabúdať na fakt, že olej sa zohrieva pomalšie ako voda a teda, keď ukazovateľ teploty zobrazuje ideál, olej je stále o niečo chladnejší. Pre rýchlejšie zohriate motora na ideálnu pracovnú teplotu je všeobecne odporúčané vypnúť kúrenie v interiéri, aby nedochádzalo k zbytočnému odvádzaniu tepla od MOTORA.